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La Russia accorpa le industrie Sukhoi e MiG in un’unica società sotto la UAC – United Aircraft Corporation

Dopo anni di discussioni, Sukhoi e MiG, due dei più potenti produttori di aerei russi, si sono finalmente fusi con la United Aircraft Corporation (UAC), una parte della società statale Rostec, secondo quanto riportato dai media statali Tass. La fusione è stata approvata dal Consiglio di amministrazione dell’UAC nel novembre 2021. Gli azionisti di tutte e tre le società hanno sostenuto questa decisione nel gennaio di quest’anno.

La riorganizzazione completa una delle fasi importanti della trasformazione aziendale di UAC“. La riorganizzazione, secondo l’UAC, servirebbe a semplificare la struttura organizzativa e a risparmiare sui costi complessivi dell’azienda.

Dal 2017, le società avevano in programma di fondersi, secondo Denis Manturov, capo del Ministero dell’Industria e del Commercio e UAC aveva annunciato il suo obiettivo di unire i produttori di aerei da combattimento in un’unica entità nel febbraio 2020.

Il CEO di Rostec Sergey Chemezov ha dichiarato:

“La ristrutturazione attuata pone fine a una fase importante della trasformazione aziendale di UAC, che implica in particolare il passaggio dal sistema di governance a tre livelli a quello a due livelli nella società. I ​​marchi Sukhoi e MiG, forti e conosciuti in tutto il mondo, rimarranno in velivoli prodotti e rinomate scuole di designer continueranno a svilupparsi”.

L’idea di fondere le due società era nel radar di Mosca da molto tempo. Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev e Yakovlev sono già filiali di UAC, creata nel 2006 nel tentativo di centralizzare la gestione delle molteplici aziende aerospaziali russe al fine di migliorare il potenziale finanziario dell’UAC, migliorare l’efficienza del personale amministrativo e manageriale e ridurre al minimo i costi. Si prevede che l’effetto di ottimizzazione cumulativo delle trasformazioni in corso dovrebbe raggiungere i 130 miliardi di rubli (1,7 miliardi di dollari).

Mig e Sukhoi hanno già avviato una serie di strette collaborazioni, la più recente delle quali è stata nel maggio 2021, quando le due attività sono state fuse in un’unica struttura. Il top management di Sukhoi è anche responsabile di MiG. Di conseguenza, è emersa una struttura a tre livelli, con MiG che riportava a Sukhoi, che era di proprietà di UAC. Tuttavia, con la nuova struttura, UAC gestirà Sukhoi e MiG come un’unica attività, quindi avrà solo due passaggi.

Dal 2006, sia MiG che Sukhoi erano filiali dell’UAC ma con una certa autonomia. Il consolidamento dell’aviazione militare russa era una priorità di Mosca per produrre aeroplani di nuova generazione e stare al passo con gli ultimi progressi. MiG, tranne che per la modernizzazione di alcuni modelli non presenta nuovi velivoli dal 2006 mentre Sukhoi sta lavorando a due caccia di quinta generazione, il Su-57 Felon e il Su-75 Checkmate.

Gli esperti della difesa ritengono che la Russia non richiederà tanti aerei da combattimento come durante l’era sovietica. Di conseguenza, una delle ragioni principali dell’unificazione è la necessità di ridurre la spesa per l’aviazione militare del paese, convertendo anche i progetti esistenti in progetti commercialmente attraenti per i mercati globali. Le riforme proposte saranno attuate nel corso dei prossimi anni. Apparentemente, tutte le principali modifiche all’unità di progettazione, alle direzioni del programma aeronautico e ai siti di produzione sono ancora in fase di elaborazione.

Dal 2018, UAC fa parte di Rostec, un conglomerato statale che possiede oltre 700 aziende, inclusa la quasi totalità del complesso militare-industriale russo, tra cui anche United Engine Corporation (UEC), Russian Helicopters, Kalashnikov Concern e una sfilza di altre aziende russe.

Sukhoi e MiG furono entrambe fondate negli anni ’30 come uffici di costruzione che prendevano il nome dai rispettivi ingegneri principali, Pavel Sukhoi, Artemy Mikoyan e Mikhail Gurevich. Successivamente sono state ristrutturate come società indipendenti una volta che l’Unione Sovietica è andata in pezzi.

L’invasione russa dell’Ucraina ha portato a sanzioni internazionali che hanno avuto un grave impatto sull’industria aeronautica russa. Le compagnie aeree russe come Aeroflot ora non sono in grado di volare a livello internazionale verso la maggior parte delle destinazioni e alcuni paesi hanno vietato alle compagnie aeree russe di utilizzare il loro spazio aereo.

Inoltre, i produttori di aerei, tra cui Boeing e Airbus, hanno interrotto l’esportazione dei loro aerei in Russia e hanno anche interrotto la spedizione di pezzi di ricambio alle compagnie aeree russe. Ciò ha portato le compagnie aeree russe a pianificare di iniziare a cannibalizzare gli aerei per mantenere operativa la maggior parte della loro flotta.

Sarebbe, inoltre, emerso un rapporto non ufficiale trapelato dal governo russo, che descrive in dettaglio le loro ipotesi su come si svilupperà il settore dell’aviazione russa nel prossimo decennio. Il rapporto copre un’ampia varietà di parametri per misurare lo sviluppo dell’aviazione russa, inclusi il numero di passeggeri e il numero di aeromobili commerciali. Quasi tutti questi parametri dipingono un futuro sfortunato e negativo per l’industria mentre la Russia continua la sua invasione dell’Ucraina.

Una visione più pessimistica del futuro implica una carenza di aerei di fabbricazione straniera, che il governo russo si è impegnato a risolvere espandendo la flotta commerciale nazionale di fabbricazione russa. Se le sanzioni continuassero, la Russia nel peggiore dei casi, potrebbe mettere a terra oltre la metà dei suoi aerei commerciali.

Oltre al cannibalismo, altre possibili vie per trovare pezzi di ricambio includono l’approvvigionamento da paesi che non sono attualmente sanzionati, attraverso fornitori in Turchia e India. Secondo Reuters, la Cina ha già rifiutato le richieste di componenti dalle compagnie aeree russe, che possiamo probabilmente attribuire al timore di sanzioni dall’Occidente.

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