Le compagnie aeree di tutto il mondo potrebbero vedere una perdita sulle entrate comprese tra i 63 e i 113 miliardi di dollari nel 2020, a seconda dell’entità dell’epidemia del Coronavirus, afferma la IATA – International Air Transport Association che ha etichettato in questo impatto come “crisi”. L’ultima valutazione dell’associazione è più del doppio della stima iniziale delle perdite sulle entrate delle compagnie aeree, quando il 20 febbraio aveva stimato una probabile perdita di 29,3 milioni di dollari di ricavi delle compagnie aeree a livello globale.

La potenziale perdita di 113 miliardi di dollari di entrate è finanziariamente alla pari con le perdite che l’industria del trasporto aereo ha vissuto nel 2009, durante la crisi finanziaria globale. Nella sua ultima valutazione d’impatto, la IATA dipinge due scenari: uno di “diffusione limitata” del virus e un altro di “ampia diffusione“.

Diffusione limitata del virus

Per l’analisi “a diffusione limitata”, la IATA ha tenuto conto dei paesi esistenti con almeno 100 casi confermati di Coronavirus (al 2 marzo 2020). Questi includono Cina, Singapore, Giappone, Italia e Iran. Si stima inoltre che cali la fiducia dei consumatori in altri mercati come quelli del Nord America, Asia-Pacifico ed Europa in generale. Dei 63 miliardi di dollari di entrate, la valutazione della IATA mostra che la Cina rappresenta oltre un terzo di questo. I mercati associati all’Asia, inclusa la Cina, rappresenterebbero 47 miliardi di dollari della perdita totale di entrate. Austria, Francia, Italia, Germania, Olanda, Norvegia, Spagna, Svizzera, Svezia, Regno Unito rappresentano circa 37 miliardi di dollari di perdita, mentre il resto delle nazioni europee perderanno circa 6,6 miliardi di dollari.

Ampia diffusione del virus

Nella sua analisi “ampia diffusione” la IATA ha incluso tutti i paesi con 10 o più casi confermati di Coronavirus (al 2 marzo 2020). Nel complesso, l’Asia-Pacifico vedrà una perdita di entrate di circa 57 miliardi di dollari, con la maggior parte costituita da paesi tra cui Cina, Giappone, Corea del Sud e Singapore. A dicembre, la IATA aveva previsto che le entrate delle compagnie aeree collettive previste dal settore sarebbero aumentate del 4% arrivando a 872 miliardi di dollari.

Tuttavia, il calo dei prezzi del petrolio potrebbe in qualche modo attenuare l’impatto dell’epidemia. Il prezzo al barile del greggio è sceso da quasi 70 dollari all’inizio dell’anno a circa 50 dollari attuali. La IATA stima che ciò potrebbe ridurre i costi del carburante fino a 28 miliardi di dollari anche se tuttavia questo non attenuerebbe in modo significativo l’impatto devastante dell’epidemia sulla domanda di viaggi aerei.

Il direttore generale della IATA Alexandre de Juniac ha affermato che la svolta degli eventi nei giorni scorsi è quasi senza precedenti. “Non è chiaro come si svilupperà il virus, ma comunque sarà l’impatto, contenuto o più ampio, questa è una crisi“.

L’associazione ribadisce la sua richiesta di misure di soccorso per mitigare l’impatto dell’epidemia, inclusi sgravi fiscali, riduzione delle spese e allentamento temporaneo delle regole di assegnazione delle slot. L’ultima valutazione della IATA arriva il giorno dopo la pubblicazione di questi dati che mostrano che la crescita del traffico passeggeri è diminuita del 2,4% a gennaio, il più debole aumento mensile da aprile 2010, e con un netto calo del 4,6% da dicembre 2019 dei ricavi passeggeri-chilometri.

I ricavi passeggeri-chilometri per l’America Latina e l’Asia-Pacifico sono stati i più colpiti, con una crescita dello 0,4% ciascuno. L’Europa ha mostrato una crescita dell’1,6%, mentre le cifre per Africa, Medio Oriente e Nord America sono comprese tra il 5 e il 6%. De Juniac ha avvertito che i dati di gennaio sono “la punta dell’iceberg” in termini di impatto dell’epidemia di Covid-19 e ciò è dovuto al fatto che le restrizioni ai viaggi in Cina sono iniziate solo il 23 gennaio.

Per maggiori informazioni leggi il report completo di IATA al 5 marzo 2020

Per maggiori informazioni leggi il report completo di IATA al 24 marzo 2020

In Europa Wizz Air e Ryanair sono le prime due compagnie aeree ad aver pubblicato i dati di traffico di febbraio 2020. Questi dati mensili però offrono oggi poche indicazioni del dannoso impatto sulla domanda di trasporto aereo derivante dalla diffusione del coronavirus in Europa. I due vettori low cost hanno registrato una forte crescita del numero di passeggeri a febbraio rispetto allo stesso mese del 2019. I livelli di passeggeri del gruppo Ryanair, incluso della sua unità austriaca in espansione Lauda, ​​sono aumentati del 9% a 10,5 milioni. I livelli passeggeri sono aumentati del 25% a poco più di 3 milioni per il vettore Wizz Air. Il fattore di carico di quest’ultimo è però in calo di 0,4 punti percentuali scendendo al 93,8%.

Ci sono però un certo numero di avvertenze che significano che si può trarre poco in termini di indicazioni del più ampio impatto dell’epidemia sui vettori europei. Mentre il tasso di crescita a febbraio per entrambi i vettori è superiore alle rispettive medie degli anni in corso, il confronto diretto con il 2019 è distorto dall’effetto dell’anno bisestile, il che significa che c’è un giorno in più di traffico rappresentato nelle cifre di febbraio 2020.

Inoltre entrambi i vettori stavano iniziando a ridurre la capacità di trasporto verso fine di febbraio, in particolare sulle rotte italiane e in quanto operatori esclusivamente a corto raggio, non sono stati direttamente interessati dalla riduzione della domanda a lungo raggio o dalla sospensione dei voli verso l’Asia. Sia per Ryanair che per Wizz, l’impatto più significativo arriverà nel rilascio dei dati sul traffico di marzo. Questi includeranno i tagli di capacità già annunciati da entrambi i vettori e qualsiasi ulteriore riduzione che potrebbe rendersi necessaria.

Ryanair, il più grande operatore sulle rotte italiane, il 2 marzo ha annunciato che avrebbe tagliato il suo programma di voli a corto raggio sull’Italia fino al 25% per tre settimane a partire dal 17 marzo, a seguito del picco di casi segnalati di virus nella regione Lombardia, mentre il 28 febbraio Wizz Air aveva in programma piani dettagliati per ridurre la capacità sulle rotte verso il nord Italia tra l’11 marzo e il 2 aprile, che rappresenta circa il 60% della sua capacità verso l’Italia. Gli indicatori più chiari da parte dei vettori europei dell’impatto tangibile del Coronavirus sulla domanda di trasporto aereo arriveranno probabilmente quando Air France-KLM e Lufthansa, che ha cancellato i voli verso la Cina durante il mese di febbraio, pubblicheranno i propri dati sul traffico di febbraio.

Anche Lufthansa prolunga la sospensione dei voli verso la Cina ed Iran, rispettivamente fino al 24 e al 30 aprile. La compagnia tedesca ha ridotto anche le frequenze verso l’Italia, Hong Kong e la Corea del Sud. Le compagnie aeree del Gruppo Lufthansa stanno riducendo le frequenze e in particolare Lufthansa sta adeguando i propri servizi nel Nord Italia per far fronte all’attuale richiesta. La Compagnia sta riadattando la propria offerta e ridurrà quindi le frequenze su varie rotte per l’Italia nel mese di marzo. SWISS ridurrà probabilmente le frequenze dei voli da e per Firenze, Milano, Roma e Venezia fino alla fine di aprile. Austrian Airlines sta riducendo del 40 percento il programma di voli verso l’Italia a marzo e aprile. Ciò include la riduzione delle frequenze dei voli sulle rotte da Vienna a Milano, Venezia, Bologna, Firenze, Roma e Napoli. Eurowings sta riducendo i suoi voli da e per Venezia, Bologna e Milano fino all’8 marzo. I voli Eurowings verso altre destinazioni in Italia non sono al momento interessati da questi cambiamenti. In merito ai propri collegamenti per l’Italia, Brussels Airlines ha deciso di ridurre i suoi voli per Roma, Milano, Venezia e Bologna del 30 percento fino al 14 marzo.

Di conseguenza, la disponibilità di voli a corto e medio raggio potrebbe essere ridotta fino al 25 percento nelle prossime settimane e a seconda degli sviluppi nella diffusione del Coronavirus. Dagli attuali sviluppi, non è ancora possibile stimare l’impatto previsto sugli utili. Il gruppo Lufthansa pubblicherà i principali dati finanziari nella conferenza stampa annuale il 19 marzo 2020.

Attesi anche i dati di Alitalia che aveva registrato a gennaio ricavi pari a 180,35 milioni di euro, con un incremento del 4,1% rispetto allo stesso mese del 2019 (e dell’8,2% su gennaio del 2018), a fronte di una contrazione della capacità offerta del 4,2%. Positivi i risultati anche per quanto riguarda il numero di viaggiatori trasportati che a gennaio 2020 sono saliti del 2,9% a confronto con lo stesso mese dell’anno precedente e un tasso di riempimento degli aerei (load factor) pari al 74,4%, in aumento di 3,7 punti percentuali rispetto a gennaio dello scorso anno.

Airbus e Boeing

Per quanto riguarda il lato industriale aeronautico, Airbus e Boeing confermano che è ancora troppo presto per valutare l’impatto del Coronavirus sulla domanda di nuovi aerei. Christian Scherer, direttore commerciale di Airbus, ha dichiarato a una conferenza di settore a Bruxelles che il Covid-19 potrebbe causare un adeguamento alla domanda di aeromobili ma che non sarebbe su larga scala. Mentre Ihssane Mounir, vicepresidente senior, vendite commerciali e mercato presso Boeing Commercial Airplanes ha dichiarato che il virus sta mettendo in discussione possibili accordi con i clienti cinesi.

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