Boeing registrerà un addebito al netto delle imposte di 4,9 miliardi di dollari** per le interruzioni stimate dalla prolungata messa a terra e ai relativi ritardi di consegna dei suoi velivoli passeggeri 737 MAX dopo due incidenti mortali. Questo si tradurrà in una riduzione di 5,6 miliardi di dollari di entrate e profitti prima delle imposte nel trimestre.

Inoltre, i costi stimati della Boeing per la produzione del 737 MAX sono aumentati di 1,7 miliardi di dollari nel secondo trimestre, principalmente a causa dei maggiori costi associati a una riduzione più lunga del previsto del tasso di produzione. L’aumento dei costi del programma 737 ridurrà il margine di profitto nel secondo trimestre e nei prossimi trimestri. Ma è ancora presto per avere un quadro più completo di quanto costerà alla Boeing la messa a terra del 737 MAX e i danni di immagine nei confronti del pubblico.

La Boeing sta affrontando una delle peggiori crisi della sua storia, dal momento che il suo velivolo di linea più venduto è stato messo a terra in tutto il mondo da marzo dopo gli incidenti in Etiopia e Indonesia che insieme hanno ucciso 346 persone in un arco di cinque mesi.

Boeing continua a collaborare con le autorità dell’aviazione civile per garantire il rientro sicuro in servizio del 737 MAX, ma saranno proprio queste autorità a determinare i tempi della ripresa dei voli. Ai fini dei risultati finanziari del secondo trimestre, la società ha ipotizzato che l’approvazione alla ripresa del servizio dei 737 MAX negli Stati Uniti e in altri paesi si avvierà all’inizio del quarto trimestre 2019.

Questa ipotesi riflette la migliore stima della società in questo momento, ma i tempi di ritorno al servizio potrebbero differire da questa stima. I risultati finanziari del secondo trimestre supporteranno ulteriormente un graduale aumento del tasso di produzione dei 737 MAX da 42 al mese a 57 al mese nel 2020 e che gli aeroplani prodotti durante la messa a terra e inclusi nell’inventario saranno consegnati in più trimestri dopo il rientro in servizio. Eventuali modifiche a queste ipotesi potrebbero comportare un ulteriore impatto finanziario.

Rimaniamo concentrati sul ritorno al volo in sicurezza del 737 MAX“, ha dichiarato il presidente e CEO di Boeing, Dennis Muilenburg. “Questo è un momento decisivo per Boeing. Nulla è più importante per noi della sicurezza degli equipaggi di volo e dei passeggeri che volano sui nostri aeroplani. La messa a terra del 737 MAX presenta notevoli venti contrari e l’impatto finanziario riconosciuto in questo trimestre riflette le sfide attuali e aiuta a affrontare i rischi finanziari futuri.

La guida finanziaria del 2019 pubblicata da Boeing in precedenza non rifletteva gli impatti relativi al 737 MAX. A causa dell’incertezza delle tempistiche e delle condizioni relative al rientro in servizio del velivolo, verrà emessa una nuova guida in una data futura.

Queste dichiarazioni della Boeing non sono garanzie e sono soggette a rischi, incertezze e cambiamenti in circostanze difficili da prevedere. Molti fattori potrebbero far sì che i risultati effettivi differiscano materialmente e negativamente da tali dichiarazioni lungimiranti, inclusi i tempi e le condizioni del ritorno al servizio della flotta 737 MAX, le condizioni economiche negli Stati Uniti e, globalmente, le condizioni generali del mercato e del settore.

** Riflette l’impatto fiscale registrato nel secondo trimestre del 2019. Sulla base delle attuali ipotesi, l’impatto fiscale aggiuntivo dovrebbe essere registrato successivamente nel corso dell’anno portando l’onere al netto delle imposte del 2019 a circa $ 4,4 miliardi.

Print Friendly, PDF & Email

Rispondi