La Boeing e la Federal Aviation Administration (FAA) hanno confermato il 5 gennaio 2019 che stanno esaminando un nuovo problema di cablaggio che potrebbe potenzialmente causare un corto circuito sui velivoli 737 MAX, attualmente tutti a terra da marzo 2019 per i noti problemi al software MCAS che hanno causato due incidenti mortali in cinque mesi con la perdita di 346 persone. Boeing interromperà la produzione del 737 MAX, il suo aereo più venduto, questo mese con un altro problema da risolvere.

Il portavoce della Boeing Gordon Johndroe ha detto domenica che il costruttore statunitense “ha identificato questo problema come parte di un rigoroso processo di revisione del velivolo e sta lavorando con la FAA per eseguire tutte le analisi appropriate. Sarebbe prematuro speculare sul fatto che questa analisi porterà a eventuali cambiamenti di progettazione.

Il New York Times ha riferito che Boeing sta esaminando due fasci di cavi che sarebbero troppo vicini tra loro, e che potrebbe portare ad un corto circuito e potenzialmente provocare un incidente se i piloti non rispondessero in modo appropriato. La FAA ha dichiarato che l’agenzia e la Boeing “stanno analizzando alcuni risultati di una recente revisione delle modifiche proposte al Boeing 737 MAX“. L’agenzia ha aggiunto che “assicurerà che tutti i problemi relativi alla sicurezza identificati durante questo processo vengano risolti.

Boeing sta attualmente lavorando per progettare la separazione dei fasci di cavi, se necessario, e sta conducendo un’analisi approfondita per stabilire se il guasto elettrico potrebbe verificarsi in determinati casi in uno scenario reale, ha detto un funzionario dell’azienda.

I funzionari hanno dichiarato che la FAA aveva ordinato alla Boeing di completare un audit a dicembre. Il problema del cablaggio potrebbe allontanare il ritorno in servizio del 737 MAX, hanno aggiunto i funzionari. A fine 2019 avevamo infatti già riferito che la FAA non sarà in grado di approvare il rientro in servizio dell’aereo non prima di marzo 2020 o addirittura nei mesi successivi.

La FAA ha segnalato il problema del cablaggio come potenzialmente “catastrofico”. È possibile che altre protezioni come schermature, isolamento e interruttori automatici possano prevenire il corto circuito, ha detto un funzionario della compagnia americana.

Il mese scorso, il consiglio di amministrazione della Boeing ha licenziato l’amministratore delegato Dennis Muilenburg dopo aver ripetutamente omesso di contenere le conseguenze degli incidenti che hanno offuscato la sua reputazione con le compagnie aeree e le autorità di regolamentazione. Fino ad oggi questa crisi è costata a Boeing circa 9 miliardi di dollari e ha danneggiato fornitori e compagnie aeree. Boeing sta lottando per riparare i rapporti con gli Stati Uniti e le autorità di regolamentazione internazionali per poter riportare il jet in volo.

Separatamente, i regolatori statunitensi ed europei dovrebbero tornare in Iowa questa settimana per rivedere un audit della documentazione software del 737 MAX che non è stato completato l’anno scorso, hanno detto i funzionari della FAA. Quest’ultima e l’Agenzia dell’Unione Europea per la sicurezza aerea si incontreranno a Seattle questa settimana per poi recarsi alla struttura di Rockwell Collins a Cedar Rapids, Iowa il prossimo fine settimana per rivedere l’audit in questione.

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