VISITA AL 1° NUCLEO AEREO GUARDIA COSTIERA e GRUPPI VOLO MARINA MILITARE - Aeroporto di Luni/Sarzana

Interessante visita effettuata da Aviation Report Mercoledì 12 Maggio al Reparto Volo della Guardia Costiera (CP) di Luni Sarzana e alla Maristaeli gestita dalla Marina Militare che opera sul lato opposto dello stesso sedime aeroportuale.

La visita al Reparto Volo della Guardia Costiera (CP) è stata una gradita novità nel panorama dei report aeronautici in quanto – a torto – solitamente considerato Corpo militare meno “importante” di altri ben più noti.

Sarzana/Luni è sede del 1° Nucleo Aereo, 1° Sezione Volo Elicotteri , del Centro Standardizzazione Volo ed è Magazzino Principale Materiali Aeronautici.

Durante l’esaustivo briefing effettuato dal Comandante della 1° Sezione Volo Elicotteri sono emerse le molteplici attività svolte dai sei AB-412CP Koala (varie versioni) in carico al Gruppo; gli altri tre velivoli similari sui nove in carico alla Guardia Costiera sono posizionati sulla Base Aeromobili di Catania - Fontanarossa.

La Base Aeromobili di Pescara - Fontanelle conclude il novero delle tre Basi Aeree da cui opera il corpo della Guardia Costiera.

Dal posizionamento geografico delle basi si può facilmente capire quanto ampie siano le aree di pertinenza delle sezioni aeree ed elicotteristiche !

Questi i compiti istituzionali:

- SAR (Search and Rescue)
- Port State Control e Sicurezza della Navigazione

- Protezione dell’ambiente marino

- Controllo sulla Pesca Marina

- Polizia Marittima

- Trasporto e Collegamento

- Protezione Civile (ad esempio ausilio allo spegnimento di incendi boschivi nella stagione estiva, tramite il sistema bambi bucket agganciabile al gancio baricentrico dei Koala)

Come si può notare quindi un elenco di compiti numerosi e fondamentali a cui sopperiscono gli equipaggi di volo; un elicottero è sempre disponibile al decollo in configurazione completa all’interno dello spazioso hangar della base.

Il decollo su chiamata viene effettuato in un tempo massimo di 30’ durante le ore diurne e in due ore in orario notturno, h24 per 365 giorni l’anno. Vogliamo sottolineare come i tempi, pur sembrando lunghi rispetto agli scramble a cui siamo avvezzi con i velivoli ad ala fissa, sono tempi massimi di intervento e in caso di operazione reale pochi minuti sono sufficienti per essere in volo.

Forte la presenza di giovani allievi e allieve giunti a differenti livelli di addestramento se non appena rientrati dalle scuole di volo in America o in Italia (72° Stormo di Frosinone). Il futuro della base prevede il prossimo arrivo dei nuovissimi AW 139 che proseguiranno l’importante opera svolta dai mezzi ad ala rotante in tutti questi anni.

La seconda parte della mattinata è stata invece dedicata ad un nuovo report presso Maristaeli Luni, sede del 1° e del 5° Gruppo Elicotteri della Marina Militare Italiana, rispettivamente su EH-101 e AB-212. Si è trattato di un gradito ritorno nella bella base della Marina dopo i festeggiamenti per i 40 Anni del 5° Gruppo Elicotteri del Settembre 2009 .

La base è in piena attività e numerosi EH-101 di varie versioni sono presenti negli hangar e nei piazzali; ricordiamo infatti ai lettori che tutti i nuovi mezzi ad ala rotante della MMI passano per Luni per i collaudi prima di essere distribuiti ai vari reparti.

Inoltre, per il mese di Ottobre 2010, è previsto il rischieramento di velivoli, equipaggi e specialisti in Afghanistan.

Degna di nota la visita nella palazzina che ospita la piscina della base e il sistema helo dunker . Si tratta di un sistema operativo ormai da alcuni anni ma considerato un’eccellenza nel panorama mondiale ed europeo; è il simulacro di una cabina di elicottero (per ora il sistema può riprodurre le cabine di AB-212 e SH-3D ma è stato richiesto un aggiornamento in grado di riprodurre anche le cabine di EH-101 e NH-90) è posizionato su una struttura semovente in grado di far cadere nella piscina il mezzo sul piano verticale e di farlo – all’occorrenza - girare su sé stesso lungo l’asse longitudinale di 360° .

La palazzina con la piscina è inoltre utilizzata anche per la prima fase dell’addestramento degli aerosoccorritori, per l’addestramento degli operatori specializzati nel recupero dei mezzi incidentati e affondati in acque più o meno profonde e per il mantenimento delle condizioni fisiche del personale della base. Questo essenziale meccanismo è inoltre proficuamente utilizzato per addestrare gli equipaggi ad abbandonare il velivolo in caso di ammaraggio forzato.

Il sistema, uno dei pochissimi presenti in Europa, è utilizzato anche da molti paesi della NATO, così come da altre FF.AA. italiane per i propri equipaggi e per le proprie esigenze; segnaliamo ad esempio: Aeronautica Militare (sia per gli equipaggi che per gli aerosoccorritori), Vigili del Fuoco, numerosi altri reparti della Marina Militare Italiana, Polizia di Stato.

Aviation Report vuole ringraziare l’Ufficio Comando della Guardia Costiera, sez. Luni, l’Ufficio Comando di Maristaeli Luni – Sarzana (MMI) per la disponibilità e gli amici di VMAS (Veneto Military Aviation Society) per l’organizzazione della visita.

"CON LA DIANA SUL PETTO" - FAREWELL F-16 23° Gruppo Caccia

Venerdì 16 e Sabato 17 Aprile 2010, in occasione dell'addio al velivolo F-16 del 23° Gruppo di Cervia, il 5° Stormo ha organizzato l'evento "Con la Diana sul Petto".



Entro il mese di Giugno 2010, dopo 6 anni di onorato servizio, tutti i velivoli dovrebbero essere versati all'ultimo reparto di volo di Fighting Falcon italiani, il 37° Stormo di Trapani.
Realisticamente sull'aeroporto di Cervia verrà rischierato il 15° Stormo attualmente a Roma con elicotteri HH-3F, inaugurando così la fase dell' "ala rotante" per la base romagnola.

Aviation-Report, grazie all'interessamento del Club n°3 Frecce Tricolori Versilia e agli amici di www.italianvipers.com , ha seguito la mini manifestazione caratterizzata dalla presentazione di due nuovi velivoli Special Colour, dalla simulazione di uno scramble di due velivoli e dalla presenza di una piccola ma significativa mostra statica con il passato (prossimo e remoto!) dello Stormo, grazie agli splendidi F-104 e G-91Y.

Ospite d'eccezione è stata la Pattuglia Acrobatica Nazionale "Frecce Tricolori", pervenuta in base per omaggiare la commemorazione e approfittare per un ultimo approfondimento del normale periodo addestrativo di nuovi piloti nella formazione in un'aeroporto diverso dalla home di Rivolto. Purtroppo però proprio la PAN ha subito negativamente le avverse condimeteo del venerdì dovendo atterrare solo dopo pochi minuti dal decollo per l'esibizione.
Ci scusiamo con i lettori ma putroppo le pesanti condimeteo hanno "colpito" anche le nostre immagini !

Alcune informazioni sugli Special Colour presentati:
il primo, MM7236, pilotato dal Capo Ufficio Operazioni del 5° Stormo (T. Col. Urbano Floreani) mostrava un eccellente studio grafico sulla deriva con il tema della Diana Cacciatrice; l'aeroplano è stato allestito in questa configurazione in tempi record da un team civile/militare composto da noti appassionati e personale del GEA.

il secondo, MM7244, pilotato dal Comandante del 23° Gruppo (Magg. Mauro Gnutti, pilota con più di 1000 ore di volo su F-16) presentava una splendida livrea con una grande vipera che avvolgeva tutto il velivolo.
Il "36" si è esibito in un indimenticabile low passage dimostrando ancora una volta le eccellenti doti di manovrabilità a bassa quota e bassa velocità del velivolo e la perizia dei nostri piloti.
Lasciamo quindi spazio alle nostre immagini ed al video del passaggio a bassa quota sopra citato, augurando a Cervia un nuovo importante futuro e augurando un in bocca al lupo ai Veltri!

LA ELIBASE REGA DI SAMEDAN

Aviation-report ha avuto la possibilità di visitare la elibase REGA di Samedan i primi giorni di Marzo.
Basato sull'aeroporto di Samedan, nella Valle dell'Engadina in Svizzera, l'eliporto si trova a poca distanza dalla famosa località di St. Moritz.



In Svizzera la REGA svolge il compito del Salvataggio ed è riconosciuta come Fondazione di Utilità Statale che però non percepisce alcun sussidio della Confederazione e dipende quasi esclusivamente dall'impegno e dal contributo dei sostenitori del progetto.

La Centrale Operativa Nazionale si trova nel REGA-Center dell''aeroporto di Zurigo-Kloten che coordina tutte le operazioni di volo e di salvataggio. La Centrale Opertiva e le elibasi sono operative h24 - 365 giorni l'anno. Data la particolare conformazione geografica del paese elvetico le elibasi Rega sono ben 10 più 3 basi di supporto (o basi partner), equamente distribuite tra territorio in pianura e aree montane.

Rega 1 - Zürich (pianura)
Rega 2 - Basel (pianura)
Rega 3 - Bern (pianura)
Rega 4 - Lausanne (pianura)
Rega 5 - Untervaz (montagna)
Rega 6 - Locarno (montagna)
Rega 7 - St. Gallen (montagna)
Rega 8 - Erstfeld (montagna)
Rega 9 - Samedan (montagna)
Rega 10 - Wilderswil (montagna)

Elibasi di partner

Rega 12 - Mollis
Rega 14 - Zweisimmen
Rega 15 - Genève (Hôpitaux Universitaires de Genève)

In caso di bisogno ogni persona può contattare la REGA, che mobiliterà un elicottero proveniente dalla elibase più vicina; a 5 minuti dalla chiamata i velivoli ad ala rotante sono attrezzati per portare soccorso. Normalmente a bordo di un elicottero l'equipaggio è formato da pilota, secondo pilota, infermiere e medico di bordo.



Attualmente l'organico REGA conta 13 elicotteri e 3 aeroambulanze. La flotta mista è composta da 5 Eurocopter EC-145 (che operano dalle basi di pianura) e da 8 Agusta A-109K2 (che operano dalle basi di montagna). Tre elicotteri sono tenuti come riserva a rotazione dei mezzi in revisione e/o utilizzati come velivoli per il training degli equipaggi. Le aeroambulanze invece sono 3 Canadair CL-604 "Changeller".



Al momento della nostra visita gli Agusta A-109K2 erano in fase di sostituzione con i più moderni Agusta A-109 "Da Vinci". Tutti gli esemplari sono stati già sostituiti tranne un ultimo A-109K2 basato proprio a Samedan.Questo ultimo esemplare verrà sostituito nel mese di Giugno 2010.
La versione "Da Vinci" del noto elicottero italiano presenta notevoli miglioramenti nei confronti delle precedenti versioni essendo equipaggiato - tra gli altri - con "Glass cockpit" e motori più potenti, a tutto beneficio delle operazioni in alta quota: da due turbine Arriel da 771CV ciascuna si passa difatti a due Pratt&Whitney da 815CV ciascuna. Aumentate anche le capacità di volo notturno o con scarsa visibilità grazie all'adozione di un cockpit NVG compatibile.
I visori notturni sono già in uso presso la REGA.

Aviation-report vuole ringraziare tutto il personale medico e navigante della REGA in servizio al momento della nostra visita presso la elibase di Samedan.

NIGHT FLYING AL 5° STORMO DI CERVIA !

Grazie all'interessamento dell'Ufficio Comando del 5° Stormo Caccia di Cervia, abbiamo avuto la possibilità di poter assistere negli ultimi mesi del 2009 ad una serata di attività notturna del 23° Gruppo "Veltri" reparto montato sui caccia F-16ADF Fighting Falcon.



Entrati in base a metà pomeriggio, nell'attesa della preparazione dei decolli dei velivoli abbiamo potuto visitare alcuni shelter che si affacciano sul piazzale del GEA per poter fotografare le Vipere ivi parcheggiate, tra cui il noto e sempre bellissimo Special Colour commemorativo per il 90° Anniversario del 23° Gruppo Caccia.

Alle 20:00 circa sono iniziati i preparativi per le operazioni e mezz'ora dopo i primi velivoli sono decollati nel buio più totale; l'utilizzo dell'Afterburner ha fatto la gioia dei fotografi presenti !

Dopo circa un'ora e mezza di missione gli F-16 si sono presentati all'atterraggio e sono stati parcheggiati nell'hangar del GEA illuminato a giorno per le ultime operazioni dell'intensa serata.

Come sempre lasciamo spazio alle immagini di questa esperienza unica.
Buona visione !

Durante uno dei quotidiani voli di addestramento effettuati dagli uomini e dai mezzi della 46 Brigata Aerea, è purtroppo precipitato nella giornata di lunedì 23 Novembre 2009 il (K)C-130J 46-41 MM62176 con la morte dei 5 membri dell'equipaggio.

Aviation-Report, nel suo piccolo, esprime le più sentite condoglianze ai familiari delle vittime....cieli blu ragazzi e Grazie a tutti voi che fate della professionalità e dell'impegno costante la base della vostra vita e del vostro lavoro, nella buona e nella cattiva sorte.

AMX IN AFGHANISTAN

E' ufficialmente confermato che Mercoledì 4 Novembre p.v. quattro velivoli AMX partiranno da Istrana (TV, sede del 51°Stormo) alla volta dell'Afghanistan andandosi inzialmente ad affiancare per poi sostituire i velivoli Tornado basati a Mazar-e-Sharif con i medesimi compiti di ricognizione aerea nell'ambito della missione NATO-ISAF iniziata nel 2003.

Maggiori informazioni sul sito dell'Aeronautica Militare Italiana
http://www.aeronautica.difesa.it/SitoAM/Default.asp?idnot=26627&idsez=2&idarg=&idente=1398

RADUNO ISTRUTTORI DI VOLO e ULTIMO VOLO SF-260AM - Aeroporto "E. Comani" - Latina

Sabato 19 Settembre 2009, presso l´aeroporto militare 'E. Comani' di Latina, si è svolto il raduno degli istruttori di volo che si sono avvicendati presso l´aeroporto dalla data di fondazione al giorno d'oggi.

In concomitanza al raduno si è festeggiato l'ultimo volo del modello SF-260AM, riconoscibile per la sua ben nota colorazione arancione e pilotato nell'occasione dal Comandante del 70° Stormo, Col. Magazzino e dal Generale Gargini, comandante delle Scuole AM/3 Regione Aerea di Bari. Dopo 33 anni di servizio e 4500 allievi formati esce così di scena un modello del velivolo che ha fatto - e sta facendo ! - la storia dell'addestramento in Aeronautica Militare Italiana .

La cerimonia, molto sobria e ben organizzata, ha visto l'esposizione in mostra statica dello splendido P-148, del SF-260AM "Special Colour" argento, di un SF-260EA ancora completamente grigio e di due SF-260EA con la nuova colorazione high viz, da Aviation-Report fotografata i primi di Agosto; al momento della nostra visita erano diventati quattro gli esemplari dipinti con i nuovi colori.

Presente inoltre la linea volo al completo del 70° Stormo, un gran bel colpo d'occhio a nostro parere !
Quattro sono stati i velivoli che hanno costituito la formazione in volo: l'SF-260AM arancione "70-63", un SF-260EA high viz "70-26" e due SF-260EA completamente grigi, il "70-17" e il "70-23" .

Dopo alcuni passaggi in formazione i velivoli si sono portati all'atterraggio; l' "AM" ha proseguito fino a fermarsi definitivamente davanti agli ospiti pervenuti. L'esemplare è stato dotato di stencil ai lati della deriva; sul lato sinistro riporta la dicitura "Ore di volo 235.500"; sul lato destro invece riporta la dicitura "1976-2009".

Prima di lasciare spazio alle nostre immagini Aviation-Report.com vuole ringraziare ancora una volta l'Ufficio Stampa del 70° Stormo per l'eccezionale disponibilità dimostrata nei nostri confronti.

10.000 ORE DI VOLO FLOTTA EUROFIGHTER - Arrivo Velivolo Efa Special Color

Vi presentiamo le immagini del primo esemplare italiano di EF-2000 Special Colour realizzato in occasione del traguardo delle 10.000 ore di volo della flotta EFA.

Le immagini - presentate ieri in esclusiva su www.italianvipers.com/forum - sono state realizzate dall'amico fotografo Adriano Bonelli Martedì 22 Settembre 2009.
Per ora non abbiamo a disposizione le immagini del lato dx del velivolo.

La deriva "Special Colour" non è dipinta sul velivolo ma è realizzata con un grande...adesivo !

L'aereo è la MM7299 e varrà codificato 4-20 ; partito a metà pomeriggio dall'aeroporto di Torino Caselle è "nuovo di fabbrica" e risulta quindi essere l'ultimo EFA giunto al Reparto ad oggi.

Nel ringraziare ancora una volta Adriano Bonelli per le immagini vi auguriamo buona visione !

Nuova colorazione per gli SF-260EA del 70° Stormo

Presentiamo in questo articolo le immagini dei primi tre SF-260EA con la nuova colorazione "grigio-nero" high visibility.

Nel corso dell'attività svoltasi durante i primi tre anni di utilizzo del nuovo velivolo è stata riscontrata l'esigenza di modificare la colorazione "monogrigio" inserendo tinte più scure al fine di migliorare la visibilità degli aerei nelle missioni di addestramento.

Il risultato di questa esigenza è mostrato nelle fotografie sotto riportate. Il primo esemplare realizzato è il velivolo codificato "70-26" - MM55119 .

Seguono gli esemplari "70-30" MM55121 e "70-35" MM55126 .

Partendo dalla parte superiore è possibile notare la realizzazione in nero opaco di tutta la "spina dorsale" del velivolo; dei bordi d'entrata di entrambe le semiali e della metà interna delle tip tanks alari .
La parte anteriore vede dipinto di nero l'anello di chiusura del vano motore e tutta la valva sottostante .
Colorato di nero anche il "poppino" di coda.
La parte inferiore del velivolo invece è rimasta con la colorazione "monogrigio".

Anche in questa occasione un doveroso ringraziamento da parte dello staff di Aviation-report.com va all'Ufficio Stampa del 70° Stormo per la disponiblità e l'attenzione concessaci.

70° Stormo - Aeroporto "E. Comani" - Latina

Aviation-Report ha fatto visita al 70° Stormo dell'Aeronautica Militare Italiana, croce e delizia di ogni allievo pilota italiano e, come vedremo, anche straniero.

A partire dall'anno accademico 2005-2006 sono in servizio presso il 70° Stormo i nuovi velivoli SF-260EA; un aggiornamento della precedente versione " AM ", in servizio sin dal 1976. 
I nuovi velivoli sono facilmente riconoscibili dalla colorazione completaemnte completamente grigia che ha sostituito lo storico color arancio vivo dei "vecchi" SF-260.

Rimangono comunque sul sedime aeroportuale una buona dozzina di vecchi SF-260AM che tanti allievi e allieve hanno portato in volo. I velivoli sono in buone condizioni di conservazione, pur essendo mantenuti - per ovvi motivi di spazio - all'aperto; risultano completi, sia come livree che come strumentazioni e da un rapido esame si direbbero pronti a riprendere il volo di nuovo ! 

Tra gli *Alpha Mike* rimasti vi è l'ultimo ancora in condizioni di volo, si tratta del velivolo codificato "70-63".

Degno di nota anche lo splendido Special Colour "70-25" MM54434 realizzato nell'anno 2005 in occasione del 50° Anniversario del reparto che è mantenuto in perfette condizioni all'interno dell'hangar del GEA .

Molte e varie sono state le sortite mattutine e pomeridiane svoltesi durante la nostra visita, questo perchè solitamente nel mese di Agosto si svolgono a Latina le ultime fasi dell'addestramento BPM II Fase.
Ricordiamo infatti che sin da Settembre 2005 il percorso addestrativo degli aspiranti piloti si svolge in varie fasi:
- BPA (Brevetto Pilota di Aeroplano); dopo circa 20 missioni di volo, intervallate da tre blocchi istituzionali e due missioni di volo, l'allievo pilota  - se idoneo - acquisice il Brevetto Pilota d'Aeroplano.
Questa fase, senza dubbio la più emozionante ed attesa per i neo Aspiranti Piloti, si svolge durante il primo anno d'Accademia
- BPM II FAse (Brevetto Pilota Militare) nel corso di 74 missioni vengono trattati tutti i fondamentali aspetti dell'arte del volo con i quali il futuro Pilota Militare si troverà ad operare nel corso della sua carriera: volo in formazione/coppia, volo strumentale, bassa quota...per concludere quindi con il Volo Notturno. Al termine di questa fase, e del BPM III Fase che si svolge presso il 61° Stormo a Galatina, l'allievo si potrà fregiare dell'ambita "Aquila Turrita", diventando a tutti gli effetti Pilota Militare.

Folta è la presenza di rappresentanze di allievi esteri, perfettamente integrati nel sistema AMI.

Presente durante la visita anche l'MB-339A-MLU (con musetto nero, piuttosto raro quindi) della 674 Squadriglia Collegamenti, parte integrante del 70° Stormo, con il compito - tra gli altri - di far mantenere la qualifica professionale su jet ai Piloti Istruttori presenti a Latina.

Nel lasciare quindi spazio alle immagini gli autori  vogliono ringraziare l'Ufficio Pubbliche Relazioni dello Stato Maggiore AM, nella persona del Col. Amedeo Magnani e del Ten. Stefano Testa; un sentito ringraziamento al Magg. Roberto Cati per l'eccezionale e professionale disponibilità mostrata nei nostri confronti durante la realizzazione del report.

Aviation Report back to Istrana !

Dopo la visita del 2008, Aviation Report è tornato a Istrana, sede del 51° Stormo dell´Aeronautica Militare per assistere ad una giornata operativa all´interno dello Stormo.

L'aeroporto accoglieil 132° Gruppo CBR "C.E. Buscaglia", il 103° Gruppo CB  e i vari reparti logistici e di supporto all'operatività dei velivoli e del personale. Nel corso della visita è stato concluso il report fotografico dei velivoli conservati sul sedime aeroportuale del Trevigiano, così come iniziato durante la nostra visita di Settembre 2008.

La giornata è stata anche occasione per poter festeggiare insieme ai Quattro Gatti l´importante risultato ottenuto (il giorno precedente la nostra visita) dal Ten. S. Cristoforetti, ufficialmente nominata Astronauta dell´ESA . La Ten. Cristoforetti infatti proviene proprio dalla linea AMX ed esattamente dal 132° Gruppo CBR.

Nel ringraziare quindi l'ufficio comando del 51° Stormo lasciamo spazio alle immagini.