Viterbo 10 Maggio 2012, una formazione di elicotteri di vari modelli e di velivoli ad ala fissa in carico all’Esercito Italiano sorvolano il cielo campo dell’aeroporto “T. Fabbri” di Viterbo, a chiudere ufficialmente la cerimonia per i festeggiamenti del 61° Anniversario della Costituzione dell’AVES, l’Aviazione dell’Esercito Italiano.



La Cerimonia, insieme alle autorità civili, militari e religiose di Viterbo, è stata presenziata dal Generale di Corpo d’Armata Claudio Graziano Capo di Stato Maggiore dell’Esercito, e dal Generale di Corpo d’Armata Enzo Stefanini Comandante dell’Aviazione dell’Esercito. Hanno sfilato in parata elementi, piloti ed equipaggi di volo, dell’AVES, membri della Brigata Aerotrasportata Friuli ed elementi del 9° Reggimento Alpini, che hanno preso parte insieme ad alcuni elicotteri al successivo evento tattico.

In mostra statica, peraltro aperta al pubblico, tutti gli elicotteri attualmente in servizio con l’Aviazione dell’Esercito ed alcuni velivoli storici. Nel TIR di promozione dell’AVES inoltre il pubblico ha potuto raccogliere informazioni e parlare con il personale di volo della Forza Armata, nonché provare un simulatore di volo per cimentarsi con le caratteristiche di volo dell’elicottero.









Durante il suo intervento, il Gen. Claudio Graziano, ha voluto sottolineare il continuo impegno della specialità dell’AVES, la più giovane dell'Esercito, nella ricerca e nell’impiego della tecnologia a favore dell’impiego dell’elicottero sia in territorio nazionale che all’estero in ambito di operazioni internazionali come il Libano o la NATO-ISAF in Afghanistan. Attualmente 22 elicotteri sono dispiegati in questo teatro operativo, dove il maggior successo è stato attribuito al velivolo AW-129 Mangusta che grazie alle sue capacità di intervento e di armamento risulta un’ottima piattaforma per il supporto diretto alle truppe a terra, in missioni di scorta armata e di copertura MedEvac in zona di combattimento. Un sicuro incremento delle attività operative a supporto di ISAF verrà dato con il prossimo invio in Afghanistan dell’NH-90. Ancora il Gen. Graziano si è soffermato sul concetto di coraggio, spirito di avventura e di eroismo dei piloti dell’AVES elementi fondamentali di tutti i soldati. Guardando al futuro, nonostante le difficili condizioni economiche, si cerca di varare programmi di ammodernamento per il controllo della terza dimensione con mezzi nuovi come gli UAV, massimizzando le attuali risorse. Per finire il Gen. Graziano ha posto l’attenzione sulla formazione etico-morale oltre che su quella tecnico-professionale, come vero fattore di successo dell'AVES e dell'Esercito nel suo complesso. E’ necessaria una incondizionata adesione al codice deontologico dell’Esercito, serve disciplina, onestà, senso di appartenenza e senso del collettivo, solo così potremmo tenere sempre alto il nome dell’Esercito Italiano.

Momento molto importate con il quale si è conclusa la cerimonia militare è stata la consegna di tre medaglie al valor militare a tre rispettivi piloti dell’AVES che hanno tenuto alto il prestigio dell’Esercito Italiano nel contesto multinazionale ed internazionale in Afghanistan: Medaglia d’Oro al Valor dell’Esercito al Colonnello M. Centritto, Medaglia d’Argento al Valor dell’Esercito al Colonnello A. Ascani, Medaglia di Bronzo al Valor dell’Esercito al Maggiore S. Salvadori.



Tra i compiti istituzionali, che vedono l’Aviazione dell’Esercito regolarmente impiegata, vi è il concorso alle operazioni di protezione civile. Al verificarsi di calamità naturali gli elicotteri vengono utilizzati in aiuto delle popolazioni coinvolte con missioni di soccorso e di trasporto immediato di generi di prima necessità. La dimostrazione di intervento antincendio da parte di un elicottero da trasporto medio CH47 che ha simulato l’azione sul fuoco, tramite il serbatoio da 5 tonnellate denominato smokey agganciato al gancio baricentrico, è un chiaro esempio delle elevate capacità di intervento a favore della popolazione civile. Tale supporto viene rinnovato ogni anno con gli elicotteri schierati in diverse basi in modo da garantire la copertura di tutto il territorio nazionale.







Alcuni aeromobili dell’AVES hanno poi dato vita ad una dimostrazione dinamica di alcune capacità peculiari come il trasporto, l’evacuazione medica e l’eliassalto. L’evento tattico condotto da un complesso aeromobile composto da elicotteri ed unità operative sul terreno tende a conseguire le sinergie necessarie tra equipaggi di volo ed unità elitrasportate. Diviso in diverse fasi ha visto l’impiego di 2 AW-129 Mangusta, 2 CH-47C Chinook, 2 AB-412 e 2 NH-90.
Gli AW-129 Mangusta intervengono a premessa di qualsiasi operazione aeromobile garantendo, grazie all’impiego di sistemi di protezione ed armamento tecnologicamente avanzatissimi e in ogni condizione meteo sia di giorno che di notte, la necessaria protezione della zona di operazione creando una cornice di sicurezza alle forze a terra che vi operano all’interno.







Con la copertura dei Mangusta, della Brigata Aeromobile Friuli, 2 CH47 Chinook, del 1° Reggimento Antares di Viterbo, prendono terra sbarcando un plotone QRF (Quick Reaction Force) del 9° Reggimento Alpini che intervengono a supporto di un’altra unità dell’Esercito sotto minaccia nemica. La QRF è una Forza di reazione rapida, generalmente al livello di plotone, che è in grado di rispondere velocemente a situazioni che potrebbero evolvere in maniera rischiosa. I militari che la compongono seguono un addestramento di tipo specialistico che li rende idonei per rispondere a qualsiasi tipo di emergenza, in genere entro dieci minuti o meno.
Decollati i Chinook, un NH-90 si presenta sul campo a seguito di una chiamata d’emergenza per un ferito. Nel primo soccorso ad un ferito il fattore tempo è fondamentale, Un tempestivo intervento se condotto entro un’ora, aumenta considerevolmente le probabilità di sopravvivenza. Negli scenari operativi attuali l’impiego dell’elicottero è indispensabile poiché è l’unica modalità che consente di effettuare il trasporto dei feriti entro la “Golden Hour”. L’operazione di Forward Aeromedical Evacuation o Elisgombero Sanitario Tattico viene coperta dai 2 Mangusta che orbitano nella zona di operazioni. Dopo aver stabilizzato ed assicurato il ferito alla barella, il personale sanitario che conduce il soccorso e che ha acquisito la qualifica di Forward Medevac Team, frequentando un corso di specializzazione segnato da intensi addestramenti tendenti ad accentuare sintonia con l’equipaggio, imbarca il ferito sull’elicottero che decolla sempre sotto la copertura degli elicotteri da combattimento.









L’ultima fase vede l’impiego di 2 AB-412 nel trasporto di una squadra mortai Thompson sempre del 9° Reggimento Alpini. Lo schieramento della squadra mortai con serventi, arma e munizioni può essere effettuato in un’unica soluzione grazie alle capacità della pattuglia dei 2 elicotteri da supporto al combattimento.
Tutta questa azione alla quale abbiamo assistito, condotta nel quadro dell’approntamento per l’immissione in teatro afgano dell’Aviation Battalion, dimostra la straordinaria versatilità di impiego ed integrazione degli aeromobili dell’AVES, capacità che possono essere impiegate in tempo di pace o in teatri di guerra, di giorno come di notte e con qualunque condizione meteorologica in atto. Capacità e tecnologia che messe insieme al fattore UOMO/DONNA fanno dell’Aviazione dell’Esercito uno strumento altamente professionale e dinamico. Gli uomini e le donne che tutti i giorni lavorano in sinergia con i velivoli fanno si che questa specialità sia, ad esempio in Afghanistan, un supporto vitale al combattimento sempre pronta al supporto delle truppe.

Nell’ambito di questa ricorrenza abbiamo avuto l’opportunità di parlare con una donna, il Capitano Carla Brocolini pilota di Dornier DO-228, che ha fatto del volo e dell’Esercito la sua professione.


Gli autori ed Aviation Report desiderano ringraziare il Comando dell’Aviazione dell’Esercito, l’Ufficio Stampa dell’Esercito, Il Colonnello M. Meola Ufficiale Pubblica Informazione dell’AVES, il Maresciallo. G. Rigon Addetto Stampa AVES, il Cap. C. Brocolini e tutto il personale dell’AVES per l’opportunità concessaci.

Testo: Stefano Monteleone e Chiara Rosati
Immagini: Stefano Monteleone e Gabriele Rigon/AVES

Jacksonville, Florida - 4 Maggio 2012. Boeing Company e la US Air Force hanno completato il primo volo di un QF-16 Full Scale Aerial Target (FSAT) decollato dall'aeroporto di  Cecil Field (Jacksonville). Durante il volo di test con a bordo il pilota, durato 66 minuti, l’aereo ha toccato i 13.000 metri (41.000 piedi) di quota.



Il contratto pluriennale assegnato alla Boeing a marzo del 2012, dalla US Air Force, prevede lo sviluppo e l'acquisto  fino a 126 velivoli FSAT.  Il QF-16 sarà un velivolo ad alte prestazioni che sostituirà gli attuali QF-4 rappresentativi della quarta generazione di bersagli aerei. Potrà essere sia pilotato da bordo che dalle consolle a terra, per valutare i futuri piloti e le future armi delle Forze Armate Statunitensi contro potenziali nemici.

La prima fase del programma prevede la consegna entro ottobre di sei esemplari presso la base aerea di Tyndall per tutta una serie di test in volo sul poligono del Golfo. Conclusi questi test, i velivoli saranno spostati sulla base aerea di Holloman (Nex Mexico) per prove addizionali sul complesso di poligoni del WSMR.

Fonte e photo credits: The Boeing Company

Il primo prototipo dell'AW169, un elicottero leggero di nuova generazione da 4.5 tonnellate, ha completato con successo il suo primo volo.

Il programma AW169 è in attesa di ottenere la certificazione di base civile, che AgustaWestland prevede di ottenere nel 2014. L'AW169 è decollato dallo stabilimento dell'azienda a Cascina Costa pilotato dal capo pilota collaudatore, Chief Test Pilot di AgustaWestland, Giuseppe Lo Coco insieme al Test Pilot Giuseppe Afruni e ai Flight Test Engineers Massimo Longo e Stefano Rognoni. L'elicottero, come previsto, ha effettuato durante il volo di prova alcuni test che includevano una valutazione della gestione generale dell'elicottero e dei sistemi di base. Il primo prototipo sarà affiancato da altri due aeromobili entro la fine dell'anno e un quarto prototipo nel 2013.



L'AW169 è parte della famiglia di elicotteri AgustaWestland di nuova generazione che include i modelli di AW139 e AW189. Questi elicotteri possiedono tutti le stesse caratteristiche di volo ad alte prestazioni e caratteristiche di sicurezza, e condividono lo stesso layout della cabina di pilotaggio, la filosofia di design e concetti di manutenzione. Questo approccio comporterà un risparmio sui costi reali in settori quali la formazione, la manutenzione e il supporto per gli operatori esistenti degli AW139 e AW189 che inseriranno gli elicotteri AW169 nelle loro flotte.

Presentato al Salone di Farnborough International Air nel luglio 2010, l'AW169 ha rapidamente trovato successo di mercato, ed ha registrato ordini per più di 50 unità fino ad ora da parte di clienti in tutto il mondo. Versatile, e di nuova generazione l'AW169 è stato progettato in risposta alla crescente domanda del mercato per un velivolo che offra prestazioni elevate, soddisfi tutti i più recenti standard di sicurezza con capacità multi-ruolo. L'AW169 incorpora numerose funzionalità e nuove tecnologie per fornire i più alti livelli di sicurezza e vantaggi operativi per i propri clienti. Tecnologie di nuova generazione sono incorporate nel sistema del rotore, motori, avionica, trasmissione, generazione elettrica e sistemi di distribuzione. Le ultime tecnologie includono ad esempio nuove modalità di funzionamento dell'APU e dispositivi touch degli schermi multifunzione della cabina di pilotaggio. L'AW169 è impostato per essere l'elicottero più avanzato e conveniente della sua categoria per EMS, SAR, polizia e Law Enforcement, traposto passeggeri e offshore e missioni di utility.

Fonte e photo credits: AgustaWestland

La Royal Australian Air Force conferma l'acquisto di 10 velivolo da trasporto C-27J Spartan di nuova produzione. Il valore dell’importante commessa, che comprende anche le attività di supporto logistico e addestramento, è pari a circa 800 milioni di euro (1,4 miliardi di dollari australiani). I primi aerei sono previsti per consegna nel 2015 con l’Initial Operating Capability (Capacità Operativa Iniziale), in programma per fine 2016.

Il C-27J Spartan andrà a sostituire i velivoli Caribou, ritirati dal servizio nel 2009 dopo 40 anni di attività, integrandosi perfettamente con i C-130 e i C-17 già in servizio con la RAAF, grazie alla interoperabilità di infrastrutture, motori e avionica. Il velivolo aumenterà le capacità di traporto di personale e materiali e i rifornimenti delle Forze Armate Australiane.

L’acquisizione del velivolo sarà effettuata attraverso un accordo di FMS (Foreign Military Sales) con il Governo degli Stati Uniti ed il contratto sarà assegnato alla partnership fra L-3 (in qualità di prime contractor) e Alenia Aermacchi, società del gruppo Finmeccanica. Il contratto include anche alcuni anni di supporto logistico, addestramento per gli equipaggi e per il personale di manutenzione a terra e una serie di servizi aggiuntivi per assicurare all’aeronautica australiana (RAAF - Royal Australian Air Force) la capacità di operare, manutenere e modificare il velivolo attraverso l’intero ciclo di vita.

Giuseppe Giordo, Amministratore Delegato di Alenia Aermacchi e Responsabile del Settore Aeronautico di Finmeccanica, ha commentato: “Questa è la conferma che quando sono le capacità e le performance a determinare i requisiti operativi, lo Spartan è la scelta migliore che ci possa essere sul mercato. Il C-27J è un velivolo testato sul campo che consentirà alla forza aerea australiana piena operatività, efficacia e interoperabilità con la flotta esistente di velivoli da trasporto. Assicureremo tutto il nostro impegno all’aeronautica australiana per permetterle di operare e manutenere autonomamente i velivoli durante tutta la loro vita operativa. La scelta del C-27J da parte dell’Australia che segue di poco tempo la consegna del 1000° ATR e la selezione dell’addestratore M-346 da parte di Israele, rappresenta il risultato dell’impegno profuso da Alenia Aermacchi sui mercati Internazionali. In particolare l’ordine australiano è un’importante risultato che servirà a dare maggiore sostegno allo sviluppo di capacità ingegneristiche e a tutelare i livelli di forza lavoro di Alenia Aermacchi nei siti produttivi Campani e Torinesi rispettivamente impegnati nelle attività di produzione e di integrazione e assemblaggio finale del C-27J. Inoltre la commessa garantirà un positivo impatto economico ed occupazionale anche sull’estesa rete di aziende che rappresentano la nostra supply chain e l’indotto”.

Il C-27J è già stato ordinato dalle forze aeree italiana, greca, bulgara, lituana, romena, marocchina, messicana e dall’aeronautica degli Stati Uniti. Inoltre il velivolo è stato selezionato dalla forza aerea della Slovacchia. Sale così a 89 il numero di velivoli ordinati fino ad oggi, confermando il C-27J quale best seller tra i velivoli della propria categoria.

Fonte e photo credits: Alenia Aermacchi

FORT WORTH, Texas, 15 maggio 2012 – Quest’oggi, il dodicesimo F-35 Lightning II di Lockheed Martin, destinato alla formazione dei piloti della Air Force Base di Eglin, è stato trasferito alla Emerald Coast in Florida.

Il velivolo, noto come BF-11, è stato pilotato dal Tenente Colonnello della US Marine Corps, Fred Schenk. Il caccia è decollato dalla Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base, in Texas, alle ore 10:02 per un volo di circa 90 minuti.



L’F-35B, variante a decollo corto e atterraggio verticale, è stato assegnato alla Marine Fighter/Attack Training Squadron 501 entrando a far parte del 33° Fighter Wing, dove sarà utilizzato per l'addestramento di piloti e manutentori.

Souda Bay Creta, martedì 27 ore 10:30. La mia splendida avventura inizia a Roma il 23 marzo, grazie ad una telefonata di un amico. La possibilità di imbarco sulla portarei USS Enterprise che si trova nel Mediterraneo è diventata una realtà.



Al Main Gate della Naval Air Station di Souda Bay incontro i compagni d’avventura: quattro ragazzi greci e due turchi ( troupe televisive ), due tedeschi, due inglesi ed un belga che con me fanno 12, un bel po’ di gente, pensavo che saremmo stati di meno. Ci accoglie “Paul” il PAO ( Public Affairs Officer ) di Souda Bay che con un Van, di quelli che consumano un litro al kilometro, ci deposita nella sala d’aspetto dell’aeroporto.
Il decollo è previsto per mezzogiorno e nell’attesa tento di fare un paio di scatti ad una coppia di “Orion “ parcheggiati sul piazzale; neanche a provarci, la security greca è inflessibile: “ No shot “, e, mentre tento un ultimo approccio al gendarme, atterra il nostro taxi per l’Enterprise, un Grumman C-2 Greyhound detto COD (Carrier On Board Delivery).







Gli giro intorno, mi attardo un po’ a guardare l’aereo che vedo per la prima volta, ed infatti, quando salgo a bordo dalla rampa posteriore, mi accorgo che i posti migliori, gli unici due con i finestrini, sono già occupati…
Pazienza! Indosso il giubbotto salvagente ed il casco con i padiglioni antirumore incorporati e mi siedo; ci si intende a gesti e non capisco perché i sedili sono posizionati al contrario (lo schienale verso il fronte marcia). ….lo capirò più tardi, all’arrivo.

Dopo quasi un’ora di volo e di sobbalzi, mi sentivo come Jack Rian nel film Caccia ad Ottobre Rosso, l’equipaggio lancia un grido:…” here we go! “ e poco dopo, con una gran botta atterriamo sul ponte dell’Enterprise.

Sono diventato un “Tailhooker”
E mi spiego adesso il perché dei sedili montati al contrario: in due/tre secondi al massimo si passa dalla velocità di atterraggio, comunque elevata, a zero incassando una notevole quantità di “g” ed avendo la schiena saldamente appoggiata al sedile non ci si accorge quasi di nulla; credo però che l’emozione e l’adrenalina abbiano avuto gioco facile su tutto il resto. Si apre il portellone di coda, si abbassa la rampa e viene dato il via libera a scendere dall’aereo.



Improvvisamente mi rendo conto di stare sul ponte dell’Enterprise, la prima portaerei nucleare al mondo, la più grande in esercizio con i suoi 342 metri di lunghezza, e mi si para dinanzi un universo fatto di uomini colorati: gialli, bianchi,verdi,rossi,……argento che si muovono tutti insieme senza soluzione di continuità, come in un balletto ben orchestrato da un direttore che non si vede ma si capisce che c’è.

Ci da il benvenuto Sara, il Tenente addetto stampa della CVN 65, che dopo un breve, saluto passa a spiegare le regole da rispettare per far sì che la visita si svolga in tutta sicurezza: andremo prima sull’Isola in alto, vicino alla postazione dell’Air Boss, e poi sul ponte di volo dove saremo veramente vicini agli uomini ed ai velivoli durante le operazioni di decollo e di atterraggio. Ci dividiamo in due gruppi, le troupe televisive separate dai fotografi e via a passo spedito; già si sente la messa in moto dei jet, ci sono sette piani di scale da percorrere e nessuno vuole perdere neanche un istante di quello che sta accadendo li fuori.

Che spettacolo, lo sguardo spazia a 360 gradi ed è incredibile quello che si può vedere da quassù. Sul ponte ci saranno almeno trenta aerei e gli uomini cominciano a muoversi all’unisono, coordinati, precisi, efficienti, ognuno sa quello che deve fare; gli specialisti si affannano intorno ai velivoli per prepararli al decollo, gli addetti alle catapulte (ce ne sono quattro e tutte in funzione) controllano che nulla impedisca lo scorrimento del lanciatore ed ad un certo punto comincia lo “Show“. Gli aerei si allineano ed è un susseguirsi di decolli, uno dietro l’altro senza un attimo di respiro. Per primo viene lanciato l’Hawkeye, che ha il compito di controllare lo spazio aereo, seguito da una coppia di Prowler per le contromisure elettroniche e poi Hornet, Super Hornet della Navy e dei Marines, tanti che perdi il conto di quanti sono.







“Che meraviglia“
Ma ecco che non fa in tempo a sparire all’orizzonte l’ultimo F-18 che già gli uomini sul ponte di volo si preparano a ricevere i primi atterraggi ( tra il primo decollo ed il primo atterraggio sarà trascorsa non più di mezz’ora ). E gli aerei vengono giù che ti fa un’impressione dell’altro mondo e tu sei lì, a pochi metri dal punto di contatto, vicino alle funi di arresto e scatti una foto dietro l’altra con l’entusiasmo alle stelle che non ti fa avere paura ne sentire la stanchezza. Già, la stanchezza; sono in piedi dalle cinque della mattina, difficile dormire con il pensiero di quello che mi aspettava; ho perso il conto di quanti su e giù per i vari ponti della nave sono stati fatti ma si continua come se nulla fosse, fino al tramonto con l’arrivo dell’ultima sortita di quindici velivoli; perché in un pomeriggio sono stati lanciati e recuperati più di sessanta aerei in tre differenti sortite.
Alla fine, dopo che anche l’Hawkeye è stato recuperato, spenti i motori, cala un silenzio quasi surreale e tutti gli uomini addetti alle manovre si danno un gran da fare per sistemare sul ponte tutti gli aerei imbarcati.



Perché l’hangar deve restare vuoto, domani l’Enterprise getterà l’ancora nella baia del Pireo, il porto di Atene, e la tradizione vuole che la Big “E” mostri i suoi “muscoli”. Tutta la forza d’attacco va messa in bella mostra e poi l’hangar servirà per accogliere gli ospiti del ricevimento che verrà dato domani sera in onore del paese ospitante. Finalmente un po’ di riposo, dopo una cena veloce, andiamo in cuccetta ma…..stento quasi a crederlo: camerata a dodici posti; esperienza nuova, nessuno conosce nessuno. Speriamo bene: io russo, tu russi egli russa …….ed i servizi? dove ci si può dare una rinfrescata?













Trovare la toilette un vero dramma, la nave è un labirinto: vai a sinistra, dritto per un bel pezzo, poi ancora a sinistra, destra, sinistra e l’ultima porta a destra è quella dei servizi per gli ufficiali alla quale ci hanno assegnato e, vivaddio, ha anche la doccia. Non ho capito nulla, mi sono perso e, per non sbagliare ancora, mi sono accodato ad uno dei Tedeschi che mi sembrava molto sicuro di sé, un veterano alla sua quinta visita su una portaerei americana. Dormire è stata un utopia, anche con i tappi antirumore e alle sei tutti in piedi per andare sul ponte a cogliere quell’attimo meraviglioso che solo l’alba può dare, con la sua luce radente che rende meravigliosa ogni foto.
Che emozione, circondato da una moltitudine di aerei, ecco che la palla di fuoco comincia a sorgere da Est ma bisogna fare in fretta, il sole va su a velocità sorprendente, le buone inquadrature non sono molte e qualcuno comincia a dare segni di nervosismo. Alla fine giunge il momento di sbarcare e mi attardo nell’hangar: improvvisamente mi trovo da solo, il mio bagaglio non c’è più e non so da che parte andare. Ma è questione di un attimo, mi agguanta un marine che, con ferma determinazione, deposita me ed il mio zaino sul battello che ci porterà a terra.



















Eccola lì l’Enterprise, grandissima anche mentre si fa più lontana man mano che il battello si avvicina alla terraferma; arrivederci Big “E” e grazie per le emozioni che mi hai fatto provare.


L'autore ringrazia l’Ufficio Pubbliche Relazioni della Navy a Napoli ed i componenti dell’Ufficio Pubbliche Relazioni della USS Enterprise, per l’attenzione che ci hanno riservato.

Testo ed immagini: Remo Guidi

Il volo in deltaplano e parapendio è un'attività che affascina migliaia di persone. Basta pensare agli oltre 35.000 attestati conseguiti in circa 40 anni da persone d'ogni età ed ambo i sessi, frequentando i corsi nelle 60 scuole sparse in tutta la penisola.

Se decollare grazie alla brezza da un pendio montano, sfruttare quale propellente ecologico l'azione del sole sul suolo e le conseguenti masse d'aria ascensionali per alzarsi di quota e planare infine verso l'atterraggio, si apprende facilmente ed in tempi brevi, il gioco si complica quando il pilota s'impegna in voli di distanza, detti di cross country, o nella task di un campionato, sorvolando monti e valli.

Sì, perché questi mezzi senza motore hanno ali efficienti che, dopo aver immagazzinato la massima quota possibile, la spendono come benzina per avventurarsi in tragitti inimmaginabili da chi non pratica questo mondo. Due esempi valgano per tutti: l'attuale record mondiale di distanza in deltaplano è di 701 km, mentre 450 sono quelli raggiunti in parapendio. Nella letteratura del volo libero "Volare ResponsAbilMente" è forse l'unico libro che tratta l'argomento dal punto di vista psicologico e le maiuscole nell'avverbio Responsabilmente, che ripartiscono il vocabolo in Abilmente e Mente in un accattivante gioco di parole, non lasciano dubbi.

E' un vero e proprio manuale di psicologia del volo, steso in modo comprensibile a chiunque, che analizza il volo come metafora della vita. Sono parole tratte dalla recensione di Giuseppe Vercelli, docente di psicologia dello Sport presso la Scuola Universitaria Interfacoltà in Scienze Motorie di Torino.

Ben conosciuto nel mondo del volo è l'autore Luca Basso, 45 anni, avvocato vicentino, presidente della FIVL (Federazione Italiana Volo Libero) e buon pilota, ora scrittore. L'opera, 382 pagine ed un centinaio di splendide fotografie, è suddivisa in cinque parti più un'intervista con l'autore. Ospite della Free Wings, associazione laziale di piloti praticanti il volo libero, il 25 maggio alle 17,30, Luca Basso presenterà il suo libro a Tivoli (Roma), presso il ristorante Planet Ripoli al km 2 della strada San Gregorio da Sassola. Non casuale la scelta del posto: ubicato nelle immediate vicinanze del decollo di Monteripoli, autore e convenuti si godranno un volo in parapendio prima del convegno. Condizioni meteo permettendo, ovviamente.

Gustavo Vitali
Ufficio Stampa FIVL - Federazione Italiana Volo Libero http://www.fivl.it - 335 5852431 - skype: gustavo.vitali
vitali.stampa (AT) fivl.it

Foto
http://www.gustavovitali.it/pagine/comfivl/libro-basso-09-5-12.html

per ulteriori informazioni sull'incontro a Tivoli (Roma) contattare
Michele Morabito - 328 7096118 - michele (AT) studiomorabito.com - http://www.free-wings.org

per ulteriori informazioni sul libro, contattare l'autore
Luca Basso - 347 2612477 - luca.basso (AT) iurisfirm.it - skype: lucabasso8949

FORT WORTH, Texas, 10 maggio 2012 – Due Lockheed Martin F-35B a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL) di serie sono stati traferiti oggi alla Air Force Base di Eglin, Florida. Rappresentano il 24° e 25° velivolo consegnati al Dipartimento della Difesa americano. I caccia multiruolo di quinta generazione F-35 sono stati assegnati ai Marine Corps degli Stati Uniti, in particolare al 2° Marine Aircraft Wing’s Marine Fighter/Attack Squadron 501 basato in Florida con il 33° Fighter Wing.



Per condurre i velivoli, noti rispettivamente come BF-9 e BF-10, sono stati scelti il pilota degli US Marine Corps, il Maggiore Joseph Bachmann e il Tenente Colonnello Matt Kelly. I due velivoli sono decollati dalla Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base, Texas, alle ore 13:26 e alle 13:42 per un volo di circa 90 minuti fino alla Emerald Coast in Florida. I jet sono il decimo e l'undicesimo F-35 a entrare a far parte della flotta di Eglin. Entrambi i caccia saranno utilizzati per l'addestramento di piloti e manutentori presso l'F-35 Integrated Training Center.

Un ulteriore jet STOVL di serie, il BF-11, si unirà alla flotta di Eglin nei prossimi giorni. I tre caccia sono stati accettati formalmente dalla U.S. Defense Contract Management Agency (DCMA) per conto dei Marines degli Stati Uniti mediante la sigla del documento DD-250 (Department of Defense Form 250). Il BF-9 e il BF-10 sono stati accettati formalmente il 4 maggio scorso mentre il BF-11 è stato accettato il 5 maggio. Prima dell'approvazione, i tre F-35B sono stati sottoposti a una serie di voli di controllo condotti sia a livello aziendale che governativo presso lo stabilimento di produzione F-35 Lockheed Martin di Fort Worth, Texas.

L'F-35 è un caccia di 5a generazione, caratterizzato da una combinazione unica di capacità stealth avanzate, velocità supersonica, elevata manovrabilità, sensor fusion, capacità network-enabled e supporto avanzato. Lockheed Martin sta sviluppano l’F-35 con i suoi principali partner industriali, Northrop Grumman e BAE Systems.

Con quartier generale a Bethesda, Maryland, Lockheed Martin ha oltre 126.000 dipendenti in tutto il mondo ed è impegnata principalmente nelle attività di ricerca, progettazione, sviluppo, produzione e mantenimento di sistemi, prodotti e servizi ad alto contenuto tecnologico. Nel 2010 il Gruppo ha registrato un fatturato pari a 46,5 miliardi di dollari.

Fonte e photo credits: Lockheed Martin

FORT WORTH, Texas, 8 maggio 2012 - Il programma di test in volo dell'F-35 Lightning II di Lockheed Martin ha continuato a fare progressi nel corso dei primi quattro mesi del 2012. A marzo, il programma ha completato 123 flight test per un totale di 223 ore di volo, segnando un record per il maggior numero di test e di ore volo compiute in un mese nell'ambito della fase System Development and Demonstration (SDD).

In questo periodo, la flotta SDD ha superato la soglia dei 15 mila test point totali, completando quasi il 25% dell'intero programma previsto dalla fase SDD, che include 59 mila test point. In generale, il programma dei test per l'F-35 rimane in anticipo sul piano di test in volo per il 2012, che richiede un totale di 1.001 test e un minimo di 7.873 test point più altri eventuali test point che esulano dal programma originario.

Al 30 aprile, il programma ha completato 373 voli rispetto ai 281 previsti, e raggiunto 2.810 test point - 2.307 dei quali erano baseline test point, contro un programma originario che ne comprendeva 2.151. Alla Air Force Base di Eglin, Florida, sono stati completati 30 voli di orientamento per un totale di 39,5 ore di volo, in linea con il progredire del centro training per i piloti F-35.

Un altro aspetto che riguarda i test in volo è la progressiva valutazione dell'ultima versione del software del sistema di missione noto come Block2A. A oggi più del 90% del codice del software di volo Block2A è stato completato, e di questo codice, più dell'85% è attualmente stato provato in volo o in laboratorio. Il test in volo Block 2A è stato condotto presso la base di Edwards e continuerà nel corso di quest'anno. Secondo il programma, il Block 2A sarà "pronto per il training" nell'estate 2013.

"L'avanzamento del programma di test in volo 2012 acquisisce sempre maggiore slancio" ha affermato Orlando Carvalho, Executive Vice President e General Manager F-35. "Dall'espansione della flight envelope, al rifornimento in volo, fino al test delle armi esterne, il nostro programma di test in volo ha cominciato bene l'anno 2012. Stiamo lavorando per crescere ancora sulla base di questi successi e offrire un velivolo di 5° generazione dalle performance senza precedenti, incluse le capacità stealth che lo rendono invisibile ai radar, la velocità supersonica, l'estrema agilità e il più completo pacchetto integrato di sensori mai montato da un caccia nella storia dell'aviazione al servizio delle nostre Forze Armate e di quelle degli alleati".

Dal primo gennaio 2012, il programma F-35 ha raggiunto diversi traguardi relativi ai test in volo, alla produzione e al training:
• Il 17 gennaio, a dimostrazione della continua evoluzione della suite integrata di sensori F-35, l'AF-3, un jet F-35A a decollo e atterraggio convenzionali (CTOL), ha completato il primo approccio a bassa quota Distributed Aperture System (DAS).
• Il 18 gennaio è stato completato il primo volo notturno nella storia del programma F-35 presso la Air Force Base di Edwards, California.
• Il 16 febbraio, presso la Air Force Base di Edwards, l'AF-1, un test jet F-35A CTOL, ha compiuto la prima missione test con armi esterne nella storia del programma.
• Il 6 marzo, il 33° Fighter Wing presso la Air Force Base di Eglin, Florida, ha eseguito la sua prima missione con un F-35 Lightning II, segnando un traguardo fondamentale.
• Il 22 marzo, l'AF-4, un jet F-35A CTOL, ha completato la prima missione di rifornimento notturno, connettendosi con successo a un aereo cisterna KC-135 dell'Air Force e ricevendo carburante attraverso la propria sonda.
• Il 28 marzo, il BF-4, un test jet F-35B a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL) basato alla Naval Air Station di Patuxent River, Maryland, ha completato il primo volo F-35 con due missili intercettori non armati noti come AIM-120. Gli IMV vengono usati per misurare le variazioni ambientali, come la temperatura, la vibrazione e l'acustica dell'aereo sull'arma, al fine di assicurare che esse non ne intacchino le capacità di trasporto e impiego da parte del velivolo.
• Il primo aprile, il primo F-35 Lightning II per l'Olanda ha eseguito il roll-out presso lo stabilimento di produzione. L'Olanda utilizzerà questo CTOL, noto come AN-1, per test operativi e training di piloti e manutentori.
• Il 5 aprile, il programma ha completato il rifornimento in volo di un F-35B STOVL in configurazione dotata di armi esterne presso la Naval Air Station di Patuxent River, Maryland. La missione ha valutato le capacità di volo del velivolo nel corso di manovre con armi esterne
• Il 10 aprile, due F-35A CTOL del 33° Figher Wing assegnato alla Eglin AFB, Florida, ha completato il primo volo in formazione. La missione era parte di un progressivo percorso di validazione degli obiettivi previsti dal syllabus dei piloti in preparazione della futura attività di training.
• L'11 aprile, un F-35A CTOL dal 33° Fighter Wing assegnato alla Eglin AFB, Florida, ha completato la prima missione di rifornimento aria-aria di un’unità utilizzando un KC-135R Stratotanker.
• Il 13 aprile, il BK-1, primo velivolo F-35 Lightning II di serie destinato al Regno Unito, ha compiuto il suo volo inaugurale. Il Ministero della Difesa UK utilizzerà questo velivolo STOVL per attività di training e per test operativi presso la Eglin AFB in Florida, a partire dalla fine di quest'anno.
• Il 18 aprile, per la prima volta, due velivoli test F-35C Lightning II nella variante carrier sono decollati assieme e hanno condotto un volo in formazione presso la Naval Air Station di Patuxent River, Maryland. La missione aveva lo scopo di valutare le capacità di volo dell'aereo in fase di decollo, atterraggio e volo in formazione per oltre un'ora.
• Il 21 aprile, il programma ha completato il primo rifornimento in volo per un F-35A CTOL in configurazione con armi esterne presso l'Air Force base di Edwards, California. La missione, durata due ore, ha avuto lo scopo di testare le qualità di volo del velivolo in fase di manovra con armi esterne.

Di seguito le cifre relative all'attività di test in volo dall'inizio del 2012 fino al 30 aprile:
• Gli F-35A CTOL hanno eseguito 164 voli.
• Gli F-35B STOVL hanno eseguito 122 voli, 114 dei quali iniziati con decollo corto. In più, l'F-35B STOVL ha eseguito 49 atterraggi verticali.
• Gli F-35C nella variante per portaerei (CV) hanno eseguito 87 voli.

Di seguito le cifre relative all'attività di test in volo dall'inizio del programma fino al 30 aprile di quest'anno:
• Gli F-35A CTOL hanno volato 811 volte.
• Gli F-35B STOVL hanno completato 711 voli, 533 dei quali iniziati con un decollo corto. I velivoli F-35B STOVL hanno inoltre eseguito 328 atterraggi verticali.
• I velivoli F-35C CV hanno completato 279 voli.

Dal dicembre 2006, gli F-35 hanno volato 2.066 volte e accumulato complessivamente più di 3.000 ore di volo. Questo totale include i 91 voli eseguiti dal primo velivolo test, l'AA-1; i 1.801 voli test della fase SDD SDD; e i 174 voli dei velivoli di serie.
Con quartier generale a Bethesda, Maryland, Lockheed Martin ha oltre 126.000 dipendenti in tutto il mondo ed è impegnata principalmente nelle attività di ricerca, progettazione, sviluppo, produzione e mantenimento di sistemi, prodotti e servizi ad alto contenuto tecnologico. Nel 2010 il Gruppo ha registrato un fatturato pari a 46,5 miliardi di dollari.

Fonte e photo credits: Lockheed Martin

MARIETTA, Ga., 8 maggio 2012 – La Royal Canadian Air Force ha accettato formalmente il 17° Lockheed Martin CC-130J Super Hercules nel corso di una cerimonia organizzata oggi, completando così l'ordine accettato nel dicembre 2007. Il velivolo verrà condotto alla fine di questa settimana presso la Canadian Forces Trenton Base.

Il contratto originale prevedeva la consegna di tutti i 17 velivoli entro la fine del 2012. Il primo CC-130J è stato consegnato nel giugno 2010 e la cerimonia di oggi va a dimostrazione del successo del programma e del raggiungimento degli obiettivi in anticipo sul programma.

"La consegna dell'ultimo CC-130J Hercules alla RCAF rappresenta un traguardo significativo nella storia della nostra Aeronautica", ha affermato il Tenente Colonnello Colin Keiver, Ufficiale Comandante dello Squadrone 436. “Il velivolo ha già dimostrato il proprio valore durante missioni in diversi paesi del mondo quali Afghanistan e Libia, così come entro i confini canadesi. I nostri partner di Lockheed Martin ci hanno fornito un velivolo che più che mai incarna il motto dello Squadrone 436, Onus Portamus o ‘We Carry the Load.”

“Il C‑130 Hercules si è guadagnato molti soprannomi e nomignoli nel corso degli anni, ma è in Canada che il velivolo viene chiamato nel modo che credo riassuma meglio il significato di questo aereo - Workhorse, Cavallo da tiro” ha affermato George Shultz, Vice President e General Manager Lockheed Martin per i Programmi C-130. “La giornata di oggi segna un nuovo grande capitolo nella storia del trasporto aereo canadese e nello sviluppo ed espansione di quella lunga e stabile relazione che abbiamo costruito con i nostri partner industriali canadesi".

Finora Lockheed Martin ha portato alle imprese canadesi oltre $350 milioni in ritorni industriali (Industrial and Regional Benefits, IRB) come risultato dell'acquisizione del CC-130J da parte del Governo del Canada, nonché dell'In-Service Support.

Con quartier generale a Bethesda, Maryland, Lockheed Martin ha oltre 126.000 dipendenti in tutto il mondo ed è impegnata principalmente nelle attività di ricerca, progettazione, sviluppo, produzione e mantenimento di sistemi, prodotti e servizi ad alto contenuto tecnologico. Nel 2010 il Gruppo ha registrato un fatturato pari a 46,5 miliardi di dollari.

Fonte e photo credits: Lockheed Martin

Milano, 3 maggio 2012 - A conclusione di una gara internazionale, Thales ha firmato con ASECNA (Agency for Air Navigation Security in Africa and Madagascar) un nuovo contratto per la fornitura di un sistema VOR/DME*, che sarà consegnato all’aeroporto di Maroua il prossimo giugno.

Il contratto, chiavi in mano, prevede la fornitura di un apparato di radioassistenza VOR/DME alimentato con energia solare, oltre che i lavori civili necessari all’installazione.

Negli ultimi cinque anni Thales ha stabilito con ASECNA un ottimo rapporto e le ha fornito diversi sistemi, tra cui 24 VOR, 13 DME e 2 DVOR* con un contratto firmato nel 2010. Questo nuovo contratto conferma la fiducia di ASECNA nella tecnologia degli apparati prodotti da Thales Italia, che è il centro di eccellenza del Gruppo per i Navaids.

Thales è, infatti, leader mondiale nell’ambito dell’assistenza alla navigazione aerea, dei sistemi di controllo non radar per la sorveglianza sia sulle piste aeroportuali che per il traffico aereo in quota, con un 70% di share nel mercato delle radioassistenze e dell'ADS-B. Thales ha già installato 11000 apparati per l’assistenza al volo in tutto il mondo, ed in quasi tutti i Paesi sono operativi sistemi prodotti da Thales.

*VOR: “VHF Omni directional Radio Range” è utilizzato sia in rotta che in fase di avvicinamento (informazioni di azimuth)
*DVOR: Doppler “VHF Omni directional Radio Range” è utilizzato sia in rotta che in fase di avvicinamento (informazioni di azimuth)
*DME: “Distance Measuring Equipment” è utilizzato sia in rotta che in fase di avvicinamento (informazioni di distanza)

Fonte  e photo credits: Thales Group

Presso l’aeroporto militare afgano di Shindand, è avvenuto il passaggio di consegne tra il Colonnello Luigi Casali uscente, e il Colonnello Efrem Moioli, subentrante, che sancisce il cambio fra il terzo ed il quarto team di "Advisors" dell’Aeronautica Militare italiana, responsabile del progetto addestrativo iniziato circa due anni fa.



La cerimonia si è svolta alla presenza del Colonello Salamuddin, sostituto del Comandante afghano dell’aeroporto di Shindand, del Colonnello J.J. Hokaj, Comandante dell’838th "Air Expeditionary Advisory Group" (AEAG) dell’Aeronautica Militare statunitense (USAF), del Generale B. Luigi Chiapperini, Comandante del Regional Command West di Herat, e di una rappresentanza militare di altri Paesi alleati che concorrono alla missione di advising.

Il Colonnello Luigi Casali ha sottolineato, nel proprio discorso, l’opera di quotidiana sensibilizzazione ed incoraggiamento a favore del personale afgano, tesa a favorire l’accrescimento della coscienza individuale e di appartenenza al Reparto e alle Forze di Sicurezza afgane. “Ad oggi effettuiamo attività di advising a circa 900 persone, con circa 50 brevettati al volo su Mi-17 nel 2012 e con 148 militari graduati nei vari corsi di specializzazione”. Negli ultimi mesi la base aerea afgana ha visto ampliati i propri organici: i militari afgani oggi sono passati a 900 partendo da 300 uomini, e dal solo MI-17 a ben quattro linee addestrative differenti.

Il Comandante subentrante del quarto team di advisor, Colonnello Efrem Moioli, ha ringraziato il suo predecessore per il lavoro svolto e ha ribadito l’impegno per dare continuità all’addestramento futuro. Il prossimo obiettivo e’ di addestrare il personale afghano affinché sia in grado di tenere le lezioni autonomamente, come già avviene nel settore delle comunicazioni e del rifornimento velivoli, grazie ai corsi formatori.

L’evento si è concluso con un breve discorso della massima autorità, il Generale Chiapperini che, dopo aver augurato ai presenti un sereno ritorno in Patria, ha sottolineato l’importanza e l’impegno del team italiano uscente per la professionalità e la dedizione offerta al progetto.

Le mete più significative raggiunte: raggiungimento dell’autonoma capacità addestrativa del gruppo di communication afgano per corsi di basic computer, MS word, exel e basic networking; raggiungimento dell’autonomia addestrativa della sezione POL (Pipe Oil Line) afgana; svolgimento di corsi di specializzazione per il personale afgano nel settore antincendi; capacità per la clinica afgana di garantire una turnazione H24; inoltre, tra pochi mesi il personale afgano del settore infrastrutture sarà responsabile per le operazioni e la manutenzione del 25% degli edifici dell’aeroporto, per poi arrivare al 100% in meno di due anni.





ENGLISH VERSION
Shindand: Transfer of Authority for 838th AEAG/ASAAT ITAF Senior Advisor.
SHINDAND- Afghanistan, 28-03-12: At the military airport of Shindand, the handover ceremony between Col. Luigi Casali (Italian Air Force), commander of the outgoing team of advisers, and Col. Efrem Moioli (Italian Air Force), the incoming commander, concludes the change between the the third and fourth team of the Italian Air Force Airbase Support Air Advisory Team (ASAAT), program that started over a year ago.

The ceremony took place at the presence of Col Salamuddin (Afghan Air Force), the deputy Commander of Shindand Air Base, Col. John J. Hokaj, (U.S. Air Force) 838th Air Expeditionary Advisory Group Commander and Brig Gen Chiapperini, RC West Commander.

Col. Casali during his speech highlighted the daily work of his team, aimed at developing leaders, and establishing enduring institutional capacity in order to enable an accountable Afghan-led security. The incoming commander of the 4th team of Italian advisors, Col. Moioli, thanked Col. Casali for his work and reiterated its commitment to provide continuous training and advising for the future.

The event was concluded with a short speech of Gen. Chiapperini, in which he wished those present a happy return home, and stressed the importance and commitment of the outgoing Italian team and the important achievements that were reached thanks to their professionalism and dedication to the project.

The team, embedded working embedded with the USAF 838th AEAG, has been training and advising Afghan personnel at the airport of Shindand Air Base, main training facility for the Afghan Air Force. In this context, they have conducted activities such as the organization and implementation of courses related to flight operations, infrastructure, communications and Information Systems, Transport, Materials Management, Fire Emergency Procedures, POL (Petroleum Oil Lubricants), Health, Billeting and food, and base Security.

The mission started in Nov 2010, and is composed by 29 Italian Air Force Officers and NCOs, which work as mentors and advisers for the AAF and were qualified at the Center for Teaching and Managerial Education in Florence. Italy, in cooperation with Hungary also provides an instructor team for the MI 17 AAT program.

Objective reached:
· PERSONNEL:
- Improved SAW personnel accountability through the development of software (adopted by 438 AEW/ J1A) aimed at tracking daily present for duty/absences reducing drastically personnel mismatches.
- Computerized the daily reports of SAW G1s.
· COMMUNICATION:
- Completed 8 basic computer courses (PC Basic, MS Word, MS Excel, MS Power Point and Networking) for a total of 150 Afghan soldiers.
- Performed and completed Level 3 training related to basic maintenance of telecommunications systems.
- Implemented the first round of courses on basic computer skills completely taught by AAF personnel trained by coalition advisors.
· MEDICAL :
- Enhanced the AAF clinic first aid capabilities through multiple BLS(basic life support) courses with the PHTLS's protocols; provided hands-on instruction on how to make a Triage Sieve in adherence to the MIMMS international protocol.
- For the first time, an AAF doctor is conducting first aid courses for AAF Security Forces and for AAF Fire Fighters. The AAF doctor is also conducting aerospace medicine courses for flight personnel.
· LOGISTICS:
- Following LVL 3 training performed by the advisors, AAF POL operators have reached an initial operational capability and are performing basic OJT for the newly assigned personnel.
- Organized and implemented Level 3 training classes for AAF fire fighters personnel.
- Completed 5 basic vehicle courses for a total of 24 licenses issued and qualified 2 AAF personnel as driving trainers.
· CIVIL ENGINEERING:
- "Power and Generation": AAF personnel achieved full autonomy in performance monitoring of the systems and fuel requirements.
- Advised CE SQN leadership on multiple projects within SAW to include a new motor pool area.
· SECURITY FORCES:
- Fully integrated with the coalition advisors on Level 3 and Level 2 training activities
· FINANCE
- Advised AAF finance personnel in regards of optimizing the payroll requirements for AAF personnel of SAW in synergy with AAF G1 office resulting in personnel payrolls issued in accordance with the national rules.
· INTEL
- Advising activities in conjunction with coalition forces aimed at improving the operational capabilities of SAW

Fonte e testo : Shindand - NTMA Afghanistan-Shindand -Cap. Cristoforo RUSSO.
Immagini: Aeronautica Militare S.M. My Luciano Maximilian

Per la prima volta in Italia, il 6 e 7 settembre il settore aeronautico e aerospaziale si dà appuntamento ad AIRET, un grande evento che farà convergere nella nuova prestigiosa sede del Palacongressi di Rimini tutti gli addetti ai lavori e gli appassionati delle tecnologie del volo. In contemporanea, le aziende d’eccellenza del comparto architettura d’interni, design e componenti edilizi si confronteranno ad Aired, Air Excellence Design. Inoltre, nelle giornate del 7, 8 e 9 settembre, l’aeroporto internazionale Federico Fellini ospiterà Flying Days, con la spettacolare esibizione delle Frecce Tricolori nella giornata conclusiva.

I SETTORI MERCEOLOGICI COINVOLTI
Aviazione leggera · Elicotteristica e aeronautica · Difesa e aerospaziale · Motori · Carburanti, lubrificanti e addittivi · Sistemi frenanti e loro parti · Pneumatici, ruote e accessori · Veicoli operativi, militari e speciali · Simulatori professionali · Abbigliamento e accessori professionali · Impantistica, domotica e sicurezza · Elettronica e elettromeccanica · Telecomunicazioni aeroportuali · Macchine, sistemi, tecnologie e prodotti · Produzione e/o distribuzione di leghe, semilavorati e compositi · Produzione e/o distribuzione di elastomeri, polimeri, compositi, materiali innovativi · Modelli e stampi · Idraulica · Lavorazioni di precisione · Saldatura e assemblaggio · Superfiniture, trattamenti superficiali e nanotecnologie · Progettazione e sviluppo prototipi · Formazione e ricerca applicata · Associazioni · Qualità · Serigrafia industriale · Hardware e software applicato · Editoria, stampa tecnica e di settore · Servizi

ALCUNE ANTICIPAZIONI
COMITATO D’ONORE - Ne fanno parte: AIAD (Federazione Aziende Italiane Aerospazio, Difesa e Sicurezza) e Regione Emilia Romagna.

PATROCINI - AIRET ha ricevuto i patrocini tecnici di: AIAD - AIFM - AIM - AIPAS - AIPI - AM - APRI - ASI - AS.PRO.NA.DI - ASSIM - ASSOMOTORACING - CENTRO INOX - CNA NAUTICA SERVIZI - CNA Rimini - FAST - IIR - IIS - NAFEMS - OCTIMA

ESPOSITORI E SPONSOR - Per partecipare alla mostra/convegno contattare la Segreteria Organizzativa AIRET (Federico Covili, Tel: 051 29 60 894, Email: f.covili@clickutility.it)

CONVEGNI - In corso di elaborazione un ricco programma di convegni tecnici e specialistici: Cent’anni di aeronautica militare, l’evoluzione tecnica del comparto aeronautico e militare - Propulsione verde: promesse degli ultrafan e open rotor - Una miniera invisibile: tecnologie dell’energia eolica - L’ufficio più tecnologico del mondo: evoluzione dei sistemi avionici - Il mondo dei simulatori: non solo addestramento, non solo volo - Aeronautical Engineering - Aeroporto a impatto zero - Rapid prototyping and rapid manufacturing - Qualità metrologia e collaudi - Workshop Volare alto - Titanio e magnesio: nuove leghe e tecnologie innovative - Materiali compositi: recenti sviluppi, nuove tecnologie, MMC - Adesivi strutturali, organi di unione, sistemi di giunzione: nuove opportunità industriali - Nanotecnologie e riporti superficiali: nano tubi, DLC e PLC di ultima generazione, PVD, PACVD e plasma spray - Criotecnologie, trattamenti termici e termochimica: evoluzioni recenti nel settore - Tecniche di fonderia: thixoformatura, solidificazione rapida, SSM - Finiture delle superfici: sistemi di taglio e di lavorazione avanzati, fresatura chimica - Disegnando con il vento: dall’Aeronautica alla Formula Uno, ai modelli di serie - I costi della documentazione tecnica multilingue: industrializzazione dei processi. Introduzione e analisi di Key Performance Indicators.

MEDIA PARTNERS - Ringraziamo i Media Partner che supportano la comunicazione: A&C, Aviation Report, Compositi Magazine, Expomec, IIS, JP4, MTM Machine Tool Market, MTM Subfornitura, Plast Design, Portale Compositi, Publitec, Tecn’è, Volo Sportivo.

Invitiamo le testate interessate (riviste specialistiche, online e cartacee) a contattare l’Ufficio Stampa.

La mostra “ Aquile Rosa: storie di aviatrici 1910-1950 “ si compone di materiale cartaceo originale riguardante le aviatrici ( riviste, locandine, cartoline, lettere viaggiate e non ) risalente tutto al periodo compreso tra il 1910 e il 1950.

Tutto il materiale esposto appartiene alla collezione privata della dott.ssa Francesca Bittarello ed è stato reperito nel corso degli anni in tutto il mondo: è per tale ragione in varie lingue e riguarda le aviatrici a livello mondiale nel lasso di tempo oggetto dell’esposizione. Attualmente Aquile Rosa annovera nella sua collezione circa 100 pezzi originali dell'epoca. Tutto il materiale è di notevole rilevanza storica e presenta al suo interno pezzi considerati rarità.